По имеющейся информации, за последние дни экипажи нескольких воздушных судов в районе столичного аэропорта Внуково получили фальшивые сообщения, имитирующие указания диспетчера. Специалисты уже изучают произошедшее, а материалы по инциденту должны быть переданы правоохранителям.
Речь идёт как минимум о двух эпизодах
В одном случае экипаж Sukhoi Superjet 100, выполнявшего рейс из Внуково в Пулково, на высоте около 7 тысяч футов получил команду немедленно вернуться на аэродром.
В другом случае экипаж Boeing 737-800 на высоте примерно 6 тысяч футов услышал сообщение о запрете на посадку.
Обе команды оказались ложными
В Росавиации заявили, что несанкционированный выход постороннего лица в эфир на аварийной частоте не повлиял на безопасность полётов. Инцидент, по данным ведомства, уже проанализирован специалистами.
Формально всё завершилось благополучно. Экипажи не поддались на провокацию, полёты не были сорваны, угрозы для пассажиров не возникло. Но сам факт такого вмешательства вызывает серьёзные вопросы.
Почему эта частота так важна
Ложные команды передавались на частоте...Это международная аварийная авиационная частота. Её используют для экстренной связи, когда нужно срочно передать сообщение о бедствии, запросить помощь или выйти на связь в нестандартной ситуации.
Эта частота не является секретной. И в этом её особенность.
Она должна быть доступной, потому что в аварийной ситуации у экипажа не должно быть лишних барьеров. Пилот обязан иметь возможность быстро передать сигнал, даже если обычная связь нарушена. Именно поэтому частота остаётся открытой и постоянно прослушивается экипажами.
- Но у такой открытости есть обратная сторона. Если канал доступен для экстренной связи, теоретически в него может попытаться выйти и посторонний человек.
- В обычной жизни это похоже на пожарную кнопку под стеклом: она нужна для спасения, но если кто-то решит нажимать её ради развлечения, последствия могут быть серьёзными.
Почему это не похоже на обычную помеху
В авиационной среде случаи радиопомех известны давно. Иногда в эфир попадают случайные сигналы. Иногда кто-то включает музыку, кто-то передаёт бессмысленные фразы, а за рубежом были даже истории с «мяуканьем» и «лаем» на аварийной частоте.
Такие эпизоды неприятны, но обычно они воспринимаются как радиохулиганство. Мешают, раздражают, отвлекают, но не пытаются напрямую управлять самолётами.
Здесь ситуация другая.
Посторонний человек не просто вышел в эфир. Он пытался имитировать диспетчерские команды. Причём команды касались конкретных действий экипажей: вернуться на аэродром, не выполнять посадку.
Почему экипажи не выполнили ложные указания
Пилоты проходят подготовку именно для таких ситуаций. Команда, полученная на аварийной частоте, не воспринимается автоматически как приказ к действию. Экипаж оценивает источник, сверяет информацию с основным каналом связи, уточняет указания у диспетчера и действует по процедурам.
Поэтому в этот раз ложные сообщения не привели к опасным последствиям.
Но важно понимать, что взлёт и посадка - самые напряжённые фазы полёта. В этот момент экипаж работает с высокой нагрузкой, следит за параметрами самолёта, взаимодействует с диспетчером, выполняет манёвры и контролирует воздушную обстановку.
Любая посторонняя команда в такой момент - это отвлечение. А если она ещё и звучит убедительно, с имитацией стандартной диспетчерской фразы, риск становится выше.
Мог ли это быть случайный сигнал?
СВ мировой практике известны странные истории, когда на аварийную частоту попадали сигналы от неисправной бытовой техники или посторонние шумы.
Например, в США в начале 2000-х источником помех однажды оказался неисправный плазменный телевизор. Бывали случаи, когда в эфире звучала музыка или бессмысленные звуки. Несколько месяцев назад в районе аэропорта имени Рональда Рейгана в Вашингтоне кто-то устроил в аварийном эфире «зоопарк» — передавал звуки животных.
Но в московском случае речь, судя по описанию, не о случайной помехе.
Здесь звучали конкретные команды, похожие на диспетчерские. Это говорит о намеренности. Человек не просто мешал связи, а пытался создать у экипажа впечатление, что сообщение имеет отношение к управлению полётом.
Авиационные эксперты именно это и называют наиболее опасной частью происшествия.
По имеющейся информации, данные об инциденте собирает Госкорпорация по организации воздушного движения. После анализа материалы должны быть переданы в правоохранительные органы.
Дальше задача установить, откуда именно велась передача.
Такие сигналы можно пеленговать. Если попытки повторятся, источник будут искать техническими средствами.
Для авиации важно не просто наказать виновного, а закрыть саму возможность повторения, потому что один подобный случай, завершившийся без последствий, не означает, что следующий окажется таким же спокойным.
Свежие комментарии